新势力未奥汽车亮相了第45届曼谷国际汽车展，这也是未奥汽车（以下简称未奥）第二次亮相泰国当地大型汽车会展。与未奥同台亮相的还有来自国内的比亚迪、长安、长城等汽车品牌。
在这场东南亚举足轻重的汽车展上，虽为车圈“小鲜肉”，但未奥的表现却丝毫不“嫩”。何以体现呢？据[有点搜车]了解，本月底未奥就将有一批整车发往泰国市场。如此交付反馈，也正好说明这次出国参展，未奥的确大有收获。
01 为何是泰国?
未奥在去年实则已经得到到泰国用户与经销商的关注。在过去一年里，泰国新能源市场的中国品牌份额达到80%。当中表现突出的有比亚迪、上汽、长城、合众、吉利。泰国眼下也正在成为中国品牌出海极为内卷的一块海外市场。与一众老牌车企同台竞技，未奥这样的新力量为何可以一战呢?
一方面，泰国拥有东南亚最具优势的市场。泰国是东南亚最大的汽车生产国，国内拥有十分激进的电动汽车推广政策。去年11月，泰国国家电动汽车政策委员会正式批准了名为“EV 3.5”的电动汽车普及计划。该项计划的目标是到2025年泰国国内电动汽车市场份额占比达到50%。
同时，该计划对售价低于200万泰铢的电动汽车给予2万-10万泰铢的补贴（具体以电池容量50千瓦为界定标准，大于50千瓦补贴5-10万泰铢，小于50千瓦补贴2-5万泰铢）。公开信息显示，泰国此项“EV 3.5”计划将持续4年。对在品类、技术上优势明显的中国品牌而言，这无疑是巨大的机会，未奥也不例外 。
另一方面，未奥的超高性价比车型可以为泰国市场提供全新的品类选择。未奥目前向泰国市场主推的车型为BOMA。这款车型由“K-CAR”设计理念引入了车内超大空间，一款A00级车型做到了与A0级相媲美的空间。举例面言，BOMA车型拥有宽敞的腿部空间与后备箱空间，空间在支持用户多场景应用上具有极高的拓展性。
正因如此，未奥BOMA在泰国市场与竞品相比拥有极高的性价比优势。也正是得益于这样的性价比特性，未奥在展会期间累计收获客流量超过万人。
据最新消息，未奥BOMA目前已经正式推出了2024款车型，伴随产品升级其性价比的内涵也得以进一步丰富。
一个不容忽视的消费现象是，泰国市场同样对价格敏感，而且国内拥有相当庞大的油摩用户，随着当地出行电动化的全面推进，高性价比的平替产品一定会迎来一波新增量。这对未奥而言无疑是有利的一面。
一组去年的数据也许可以佐证当地对高性价比车型的期待。2023年的数据显示，小型车元PLUS、哪吒V去年分别在泰国销售了19,214辆与12,977辆，成为泰国热销的电动汽车。
02 除了泰国还有哪里?
当然未奥的目标远不止泰国。[有点搜车]获悉，在东南亚市场，未奥今年的目标是“能开尽开”。截至目前，已有进展的其他区域包括菲律宾、越南等。
同时，在东南亚之外，未奥也在南亚市场展开了积极攻势。如在巴基斯坦市场，未奥目前已与当地企业达成合作，将以本土化生产的形式落地。
公开信息显示，去年8月30日，未奥与巴基斯坦Eco-Green Motors Limited 就当地市场开发达成合作，该合作方则拥有当地汽车行业翘楚的地位。据官方消息透露，此次合作的目标是实现年产1万辆电动汽车，年销售额将达到5.8亿元。这也是未奥在出海上本土化生产的一次成功尝试。
未奥在南亚市场的另一开拓是尼泊尔。去年11月份，尼泊尔拥有150年历史的CG Corp Global集团旗下新能源公司CG Motors与未奥达成合作，这也为未奥进入尼泊尔市场按下快进键。
03 结语
受益于集团公司在全球微出行领域十余载的深耕与布局。未奥汽车与生俱来的拥有打造“超高性价比中国车”的基因。过去，这一基因让国内用户受益，如今正漂洋过海走向全球。
海外新能源市场并未像今天国内这样成熟，眼下也正需要更多的品类去满足多样化的潜在需求。对未奥而言，身后有集团支撑，自身又有拿得出手的“利器”，而眼下还有良好的开局，前方更是有明朗的市场。因此，出海一战，未奥值得期待。
